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大众的“驾驶者之车” 试驾全新宝来280TSI

一如主标题所提到“大众的”,其实是笔者玩了个一语双关的小把戏罢了,我相信大多数人脑海中浮现的是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司——大众汽车。剩下的那一小撮人估计会猜另一层意思就是“普罗大众的大众吧?毕竟Volks在德语中译为“国民”,Wagen在德语中译为“汽车”,VW的全名即“国民的汽车”。”嗯~果然是别有用心。

话又说回来,“驾驶者之车”是宝来经典的slogan,从2001年入华起、历经一十七个春秋的品牌积淀,宝来努力地成为、践行一台驾驶者之车该有的属性,成为230万家庭的理想家轿,与此同时也激起不少质疑——“廉颇老矣尚能饭否?”。面对这样的声音,这位车坛老将决定来一次全新的换代蜕变,基于MQB-A1平台、2688mm轴距、1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DSG/5MT的动力...嗯,生怕剧透完2019款宝来亮点你就把屏幕往右一划关闭页面了,想找颜如玉、黄金屋的自己往下翻呗~

大众的“驾驶者之车” 试驾全新宝来280TSI

简要历史回顾

开篇之前,想和大家复习一下宝来这款车型在中国走过的路,虽然是一条很长的路,却又不完全是套路(曾经的套娃朗逸宝来捷达我都是傻傻分不清),正如新一代宝来的设计师向套娃Say NO一样。

此次试驾的车型是一汽-大众全新宝来 280TSI豪华型(顶配车型),在详细了解这台车的实力之前,我们先简要回顾下宝来在中国的历史。

大众的“驾驶者之车” 试驾全新宝来280TSI

正如当年明月为《明朝那些事儿》前序写的标题一样——“历史原来是很精彩的呀”,的确,历史就像一面明镜,纵观中国两千年来之学,荀学也;一部二十四史,一言以蔽之,厚黑而已;同理,纵观宝来的历史车型,我们可以发现宝来是如何凭借自身的外观和操控一步步成为一款“老百姓的车”。以前的宝来都是修修补补又一代,而到2019款这代,用上了MQB-A1平台,轴距也拉长到2688mm(A级车对轴距是定义是2350-2790mm),1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DSG/5MT丰俭由人任君选择,喜欢快枪手般换挡速度的选DSG(DanShenGou?),不喜欢DSG的顿挫选6AT,喜欢玩跟趾的选5MT。大众:“我看你们还有什么挑剔的!”。足见大众对宝来这款特供车型的重视程度,不得不佩服大众市场部门这个痛点营销,也活该它卖得这么好。

四个问题带你读懂换代新宝来

大众的“驾驶者之车” 试驾全新宝来280TSI

站在消费者的角度来看这个问题,无非是:“外观内饰动力是否跟得上时代” 、“牌子够不够响亮/开出去倍有面子”、“售价够不够亲民”,那么笔者在试完一汽-大众这台全新一代宝来以后可以告诉你——买得过。得益于MQB-A1平台提供的可变的轴距、前后悬、宽度等设计尺寸,新宝来的轴距增加了74mm,动力总成依旧是熟悉的味道——EA211的1.5L/1.4T发动机。哦,对了!新一代宝来还有一个“第一”——一汽-大众 MQB 平台下的第一款中国专属车型,现在说宝来是一款带有德系血统的中国特供车,我相信没人反对吧?

大众的“驾驶者之车” 试驾全新宝来280TSI

从“驾驶者之车”到“理想家轿”,新一代宝来依旧是那台大家熟悉的、称职的宝来,但又别有一番风味。它弃用老旧的PQ34平台,取而代之的是更为先进的MQB平台,并且提供3款变速箱供消费者选择,一提到变速箱,不可否认的是新宝来上的那台DQ200的7速干式双离合变速箱依旧是拨动消费者敏感神经线的一个点,好在这台7DSG的升降挡速度令人满意,干脆利落,但有得必有失,低速仍然有闯挡、顿挫的现象。想要省心和顺畅,还得是那套1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱的传统组合。

大众的“驾驶者之车” 试驾全新宝来280TSI

外观方面,最明显的变化要数雾灯的造型了,锐利的楔状雾灯一改以往方正的造型,凸显“X”型的前脸设计。双腰线一直从翼子板延续到尾灯,并且轴距的加长使得车身线条更加流畅,C柱与尾部的衔接带有一丝溜背style。内饰的造型则与朗逸Plus类似,不在此赘述。若想直接观看静态体验部分,请点击(传送门)跳转。

大众的“驾驶者之车” 试驾全新宝来280TSI

实际驾驶感受上,新宝来EA211的1.4T发动机在低扭上不占优,转速低于1500rpm时动力输出稍显薄弱,待涡轮介入后才有明显改善,也就是说,起步时要稍微给多点油,推背感就上来了。前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构在调校方面没有太大的问题,过减速带时前后没有过多的弹跳,只是对于连续颠簸的处理不够干脆,总体来讲还是比较舒适的。

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[责任编辑:王驰]